0
0
Thủ tướng Phạm Minh Chính cùng đoàn công tác của Chính phủ cuối tuần qua đã trực tiếp thị sát tiến độ thi công tại dự án sân bay Long Thành – một trong những công trình hạ tầng trọng điểm quốc gia.
Ngay sau chuyến thị sát, Thủ tướng đã có buổi làm việc với Bộ Xây dựng, lãnh đạo tỉnh Đồng Nai, đại diện chủ đầu tư là Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) và các nhà thầu để rà soát lại các mốc tiến độ, tháo gỡ vướng mắc và đưa ra thông điệp mạnh mẽ: Dự án phải hoàn thành đúng tiến độ, không được lùi.
Dự án then chốt bước vào giai đoạn nước rút
Theo ông Vũ Thế Phiệt – Chủ tịch HĐQT ACV, hiện toàn bộ 14 gói thầu thuộc Dự án thành phần 3 – thành phần then chốt bao gồm các hạng mục thiết yếu như nhà ga hành khách, đường băng, sân đỗ – đã được triển khai. Trong đó, 3 gói đã hoàn thành, 11 gói còn lại đang thi công đồng loạt, bám sát mốc tiến độ đề ra.
Đáng chú ý, ACV cho biết đang phối hợp với tư vấn nước ngoài để hoàn thiện tài liệu khai thác theo tiêu chuẩn quốc tế, đồng thời lấy ý kiến về phương án khai thác, trong đó có đề xuất chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế từ sân bay Tân Sơn Nhất về Long Thành. Mục tiêu đặt ra là đến ngày 19/12/2025 sẽ có chuyến bay kỹ thuật đầu tiên, làm cơ sở cho công tác nghiệm thu và khai thác thương mại chính thức trong năm 2026.
Long Thành có thể gia nhập nhóm các “siêu cảng hàng không” tại châu Á
Dự án sân bay Long Thành được xây dựng tại tỉnh Đồng Nai với tổng diện tích khoảng 5.000 ha, tổng vốn đầu tư lên đến 336.000 tỷ đồng, chia thành 3 giai đoạn. Giai đoạn 1 dự kiến hoàn thành cơ bản vào cuối năm nay, với công suất thiết kế ban đầu là 25 triệu lượt hành khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
Giai đoạn 2, kỳ vọng hoàn thành vào năm 2035, sẽ bổ sung thêm một đường băng và một nhà ga hành khách, nâng tổng công suất lên 50 triệu khách/năm. Giai đoạn cuối, từ 2035–2040, khi hoàn tất toàn bộ các hạng mục, Long Thành sẽ đạt công suất 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
Theo dự báo từ OAG – đơn vị chuyên phân tích dữ liệu hàng không toàn cầu – Long Thành có thể gia nhập nhóm các “siêu cảng hàng không” tại châu Á trong vòng 10 năm tới, cùng đẳng cấp với các sân bay lớn như Incheon (Hàn Quốc), Suvarnabhumi (Thái Lan) hay Changi (Singapore).
Sân bay Tân Sơn Nhất hiện là cửa ngõ hàng không quan trọng nhất phía Nam, với hơn 50 hãng hàng không quốc tế và 6 hãng nội địa hoạt động. Năm 2024, sân bay này phục vụ 39,8 triệu lượt khách, trong đó khách quốc tế đạt 16,2 triệu lượt – chiếm hơn 40%. Với công suất thiết kế ban đầu chỉ 25 triệu khách/năm, sân bay này đã rơi vào tình trạng quá tải kéo dài trong nhiều năm, bất chấp nhiều lần nâng cấp, mở rộng.
Việc chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế về Long Thành trong tương lai không chỉ giúp giảm tải cho Tân Sơn Nhất, mà còn góp phần nâng tầm năng lực trung chuyển hàng không quốc tế của Việt Nam. Tuy nhiên, điều này đòi hỏi sự phối hợp đồng bộ về hạ tầng kết nối vùng, logistics, và cả quy hoạch đô thị vệ tinh quanh Long Thành để tránh “vết xe đổ” của Tân Sơn Nhất.
Với vị trí chỉ cách TP.HCM khoảng 40 km và nằm gần trục kinh tế trọng điểm phía Nam, Long Thành không chỉ là sân bay đơn thuần, mà còn được kỳ vọng trở thành “trung tâm kinh tế, logistics và dịch vụ hàng không” mới của cả nước. Khi đi vào vận hành đầy đủ, Long Thành có thể đóng góp đáng kể vào tăng trưởng GDP, thu hút đầu tư, mở rộng chuỗi cung ứng hàng không và logistics xuyên biên giới.
Vấn đề đặt ra hiện nay là tốc độ hoàn thiện các công trình phụ trợ như hệ thống giao thông kết nối (cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, đường sắt nhẹ Thủ Thiêm – Long Thành…), khu đô thị vệ tinh và dịch vụ sân bay. Đây sẽ là các yếu tố quyết định sự thành bại của chiến lược phát triển Long Thành thành một siêu cảng mang tính khu vực.
