0
0
Kết quả kinh doanh năm 2025 của VNR ghi nhận doanh thu 10.700 tỷ đồng cùng các chỉ số tài chính khả quan. Kế hoạch tái cơ cấu mô hình tập đoàn và chiến lược phát triển hệ thống đường sắt điện khí hóa của VNR được triển khai trong giai đoạn 2026-2030.
Trong báo cáo mới nhất gửi Chính phủ vào ngày 22/02/2026, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã công bố những số liệu tài chính quan trọng, phản ánh sự phục hồi và tăng trưởng của ngành trong năm tài chính 2025. Theo đó, tổng doanh thu toàn tổng công ty đạt mức 10.700 tỷ đồng, tăng trưởng 10% so với cùng kỳ năm 2024.
Mức lợi nhuận trước thuế được ghi nhận ở con số 146 tỷ đồng. Đây là kết quả đáng chú ý trong bối cảnh ngành vận tải đường sắt phải đối mặt với nhiều thách thức từ biến động thị trường và các yếu tố thiên tai khắc nghiệt tại khu vực Nam Trung Bộ gây ảnh hưởng đến lịch trình vận hành.
Sự tăng trưởng về doanh thu đã tác động tích cực đến các chỉ số an sinh của doanh nghiệp. Thu nhập bình quân của người lao động trong hệ thống đạt gần 14 triệu đồng/người/tháng, ghi nhận mức tăng 8,7%. Trong đợt cao điểm vận tải Tết Bính Ngọ 2026, đơn vị đã tổ chức vận hành mạng lưới tàu khách quy mô lớn với hơn 1.800 chuyến tàu trên các trục chính như Hà Nội – TP. Hồ Chí Minh và các tuyến liên tỉnh.
Dữ liệu tính đến ngày 20/02 cho thấy doanh thu vé tàu Tết đạt khoảng 449,6 tỷ đồng với hơn 590.000 vé đã được phát hành. Đáng chú ý, tỷ lệ tàu đi và đến đúng giờ duy trì ổn định ở mức trên 90%, cùng với đó là sự dịch chuyển mạnh mẽ sang kênh bán vé trực tuyến khi chiếm tới 59% tổng lượng giao dịch.
Mục tiêu chiến lược của VNR
Bước sang năm 2026, doanh nghiệp đặt mục tiêu nâng tổng doanh thu lên mức 11.770 tỷ đồng, tương ứng với tỷ lệ tăng trưởng dự kiến 10% và kế hoạch nộp ngân sách nhà nước đạt khoảng 880 tỷ đồng. Để hiện thực hóa các chỉ số này, một trong những nhiệm vụ trọng tâm là hoàn thiện Đề án tái cơ cấu giai đoạn 2026-2030, tầm nhìn đến năm 2035.
Điểm cốt lõi của đề án này là chuyển dịch mô hình quản trị theo hướng tập đoàn, nhằm tối ưu hóa các nguồn lực tài sản và hạ tầng hiện có. Song song đó, đơn vị đang tập trung hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi cho dự án xây dựng Tổ hợp công nghiệp đường sắt và triển khai các chương trình đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao phục vụ cho lộ trình dài hạn đến năm 2045.
Chiến lược phát triển trong giai đoạn mới không chỉ dừng lại ở việc duy trì mạng lưới hiện hữu mà còn mở rộng sang việc tham gia xây dựng, quản lý và vận hành các tuyến đường sắt mới, bao gồm các hệ thống đường sắt điện khí hóa.
Việc chuẩn bị kỹ lưỡng về mặt kỹ thuật và phương án tài chính cho các dự án hạ tầng lớn này được xác định là điều kiện tiên quyết để đảm bảo tính khả thi và hiệu quả khai thác lâu dài. Doanh nghiệp cũng đang tích cực làm việc với các đối tác chiến lược để tiếp cận công nghệ vận hành hiện đại, nhằm đáp ứng yêu cầu ngày càng cao về tốc độ và an toàn giao thông đường sắt.
Định hướng tối ưu hóa chi phí và năng lực cạnh tranh
Việc phát triển ngành đường sắt được xác định cần dựa trên tầm nhìn dài hạn trên 100 năm, đòi hỏi sự kết hợp chặt chẽ giữa nội lực và các nguồn lực đột phá từ bên ngoài. Nguồn lực nội tại tập trung vào con người, quỹ đất hạ tầng và giá trị truyền thống; trong khi nguồn lực ngoại khối bao gồm công nghệ tiên tiến, nguồn vốn đầu tư và tư duy quản trị hiện đại.
Một yêu cầu bức thiết được đặt ra đối với ngành là phải thực hiện triệt để việc tiết giảm chi phí vận hành, cải thiện môi trường làm việc và đổi mới phương thức đầu tư để hạ giá thành dịch vụ. Khi chi phí vận tải được tối ưu hóa, tính cạnh tranh của đường sắt so với các loại hình vận chuyển khác sẽ được nâng cao, đồng thời giúp giảm thiểu chi phí logistics cho nền kinh tế nói chung.
Trong quá trình xây dựng và phát triển các tuyến đường sắt đô thị và đường sắt liên tỉnh mới, việc đúc rút bài học kinh nghiệm từ lịch sử vận hành 145 năm là vô cùng quan trọng để tránh lãng phí thời gian, ngân sách và không gian phát triển. Mục tiêu hướng tới là thiết lập một hệ thống giao thông bền vững, hiện đại, nơi người dân có thể tiếp cận dịch vụ chất lượng cao với chi phí hợp lý.
Các nỗ lực đổi mới tư duy, phương pháp luận và cách thức tổ chức vận hành đang được triển khai đồng bộ nhằm vượt qua các rào cản nội tại, hướng tới sự phát triển toàn diện và ổn định của ngành trong cơ cấu hạ tầng giao thông quốc gia.
Nguồn: Tổng hợp
