0
0
Lãnh đạo Tổng công ty Hàng không Việt Nam – Vietnam Airlines (HVN) trao đổi với các cổ đông như trên tại cuộc họp Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2024 sáng 21/6.
Vietnam Airlines: Thời điểm khó khăn nhất đã qua
Ông Đặng Ngọc Hòa, Chủ tịch Vietnam Airlines khẳng định: Thời điểm khó khăn nhất của TCT đã qua. Năm 2023, Vietnam Airlines Group đã vận chuyển hơn 24,1 triệu lượt hành khách và 230.000 tấn hàng hóa, tăng lần lượt 16,4% và 5,8% so sánh cùng kỳ. Kết quả khai thác khả quan giúp Vietnam Airlines đạt 93.265 tỷ đồng doanh thu hợp nhất, cao hơn cùng kỳ năm 2022 gần 30% và tiệm cận mức đỉnh năm 2019. Mức lỗ hợp nhất trước thuế giảm 5.583 tỷ đồng, giảm một nửa so với năm 2022. Quý I.2024, TCT lãi hơn 4.000 tỷ đồng.
Ông Đặng Ngọc Hòa cho biết: “Năm 2024, môi trường kinh doanh hàng không vẫn sẽ đối mặt với nhiều thách thức từ tình hình địa chính trị và kinh tế thế giới. Trên cơ sở dự báo môi trường kinh doanh, Vietnam Airlines đã xây dựng các mục tiêu, phương hướng, nhiệm vụ trọng tâm. Trong đó, Hãng đặc biệt chú trọng triển khai Đề án tái cơ cấu, với các giải pháp toàn diện về tái cơ cấu tài sản, nguồn vốn, danh mục đầu tư, tổ chức bộ máy và đổi mới quản trị doanh nghiệp. Mục tiêu lớn là giảm lỗ, tiến tới cân đối được thu chi trong năm 2024.”
Cho đến nay, hãng đã mở lại các đường bay quốc tế gần bằng so với trước dịch, tỷ trọng doanh thu bay quốc tế chiếm 65%. Tuy nhiên, một số thị trường lớn như Trung Quốc phục hồi chậm, mới đạt 55-56% so với trước dịch Covid-19. Tương tự là thị trường Nhật Bản.
Nói về đường bay thẳng đi Mỹ mở từ 2022, lãnh đạo VNA cho biết, các đường bay từ TP HCM sang SanFranciso chưa hiệu quả, chưa bù được chi phí. Tuy nhiên hãng đã thực hiện nhiều giải pháp để cải thiện hệ số ghế sử dụng, tăng hiệu quả.
Vietnam Airlines: Tình trạng thiếu hụt máy bay đến ít nhất 2027
Nhận định này được đưa ra trước tình trạng máy bay đang bị thiếu hụt trầm trọng trên thế giới. Một là do từ tháng 9/2023, nhà sản xuất động cơ Pratt & Whitney đã thông báo về việc triệu hồi động cơ PW 1100 để kiểm tra và sửa chữa chuyên sâu nhằm khắc phục lỗi sản xuất. Tại Việt Nam, các động cơ này đang được sử dụng trên 42 máy bay Airbus A321 NEO do Vietnam Airlines và VietJet Air khai thác. Việc này làm 50% số máy bay Airbus A321 NEO phải dừng khai thác từ tháng 1/2024. Thứ hai là các hãng hiện xếp hàng mua máy bay mới đặt từ hai nhà sản xuất lớn nhất thế giới gồm Boeing và Airbus. “Nếu đặt từ bây giờ thì tận 2030 mới được giao tàu”, lãnh đạo Vietnam Airlines cho biết.
Vậy Vietnam Airlines phải làm thế nào? Hãng tổ chức lại sản xuất, đường bay, tối ưu, tăng giờ khai thác. Hay như trước đây, VNA có kế hoạch bán A321 cũ, giờ hãng đánh giá lại, giữ lại sử dụng.
Hãng cũng có kế hoạch tập trung chuẩn bị đầu tư dự án tàu bay thân hẹp, dự án chuyển đổi cấu hình các tàu bay A321ceo để nâng cao hiệu quả khai thác, đáp ứng nhu cầu của thị trường và phát triển trên cơ sở phù hợp với định hướng tái cơ cấu đội tàu bay. Tổng công ty cũng sẽ hoàn thành chuẩn bị đầu tư Tổ hợp công trình dịch vụ đồng bộ tại Cảng Hàng không Quốc tế Long Thành để chuyển sang giai đoạn thực hiện đầu tư.
