0
0
Siêu cảng quốc tế Cần Giờ đang bước vào giai đoạn quyết định khi đứng trước cơ hội lịch sử để hoàn tất những thủ tục pháp lý quan trọng nhất. Với tổng mức đầu tư lên tới 4,8 tỷ USD, dự án này không chỉ hứa hẹn đem lại nguồn thu lớn mà còn định hình lại vai trò của Việt Nam trên bản đồ hàng hải quốc tế.
Bước tiến dài cho dự án siêu cảng Cần Giờ
Văn phòng Chính phủ vừa ban hành văn bản truyền đạt chỉ đạo của Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà về việc chấp thuận chủ trương đầu tư cho dự án Cảng trung chuyển quốc tế cửa ngõ Sài Gòn (Cảng Cần Giờ). Đây là một bước tiến quan trọng sau khi Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã thẩm định Hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư từ liên danh Cảng Sài Gòn – TIL.
Phó Thủ tướng đã yêu cầu các bộ ngành liên quan như Bộ Giao thông vận tải, Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, cùng một số cơ quan khác đưa ra ý kiến cụ thể dựa trên Báo cáo thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư. Các bộ này phải nghiên cứu kỹ lưỡng các quy định pháp luật liên quan và gửi ý kiến về cho Bộ Kế hoạch và Đầu tư trước ngày 15/8 để hoàn thiện báo cáo cho Phó Thủ tướng.
Báo cáo thẩm định số 5590/BC-BKHĐT khẳng định rằng dự án Cảng Cần Giờ đã đáp ứng đủ các điều kiện và cơ sở pháp lý để xem xét chấp thuận chủ trương đầu tư. Dự án này nằm trong danh sách các dự án cần lựa chọn nhà đầu tư chiến lược, theo Nghị quyết số 98/2023/QH15, với mục tiêu thúc đẩy phát triển kinh tế cho TP.HCM và vùng Đông Nam Bộ.
Dự án cảng Cần Giờ: “Mỏ vàng” của Việt Nam
Dự án cảng Cần Giờ dự kiến xây dựng tại khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ, thuộc vùng đệm khu dự trữ sinh quyển rừng ngập mặn Cần Giờ. Với vị trí chiến lược, cảng này không chỉ có tiềm năng thu hút các hãng tàu lớn, mà còn giúp Việt Nam trở thành một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Dự án được thiết kế với tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan khoảng 2 km. Tổng diện tích ước tính của cảng là khoảng 571 ha, bao gồm cầu cảng, kho bãi, khu văn phòng và hạ tầng phục vụ khai thác cảng. Cảng Cần Giờ có khả năng tiếp nhận tàu container lớn nhất thế giới hiện nay, với tải trọng lên tới 250.000 DWT, tương đương 24.000 TEU (1 TEU tương đương container 20 feet).
Sản lượng hàng hóa qua cảng trong năm đầu tiên dự kiến đạt 2,1 triệu TEU, và sau 7 giai đoạn đầu tư, sản lượng có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047—bằng một nửa sản lượng hiện tại của cảng Singapore. Dự án này được kỳ vọng sẽ đóng góp vào ngân sách nhà nước từ 34.000 đến 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất.
Với tổng vốn đầu tư gần 129.000 tỷ đồng (5,5 tỷ USD), dự án này không chỉ đóng góp lớn vào ngân sách mà còn tạo công ăn việc làm cho nhiều người, thúc đẩy phát triển hạ tầng xung quanh và thu hút thêm các doanh nghiệp lớn đến đầu tư.
Cảng Cần Giờ được coi là một bước đột phá không chỉ cho TP.HCM mà còn cho toàn khu vực Đông Nam Bộ, tạo ra một cửa ngõ giao thương tầm cỡ quốc tế. Cảng này sẽ bổ sung cho hệ thống Cảng Cái Mép và nâng tầm toàn bộ cụm cảng số 4 thành cảng biển quốc gia, cạnh tranh với các cảng lớn trên thế giới.
Việc kết hợp với Cảng Cái Mép sẽ phát huy tối đa tiềm năng của cả hai, hiện thực hóa khát vọng biến Việt Nam thành một trung tâm logistics quốc tế, đồng thời tăng cường vị thế của đất nước trong khu vực và trên thế giới. Điều này không chỉ mang lại lợi ích kinh tế mà còn có ý nghĩa quan trọng về quốc phòng, an ninh và phát triển bền vững.
