0
0
Michelle Chumley có thể mua một chiếc SUV mới đắt tiền với nhiều tùy chọn, nhưng khi cần thay thế chiếc Chevrolet Blazer SUV của mình – chiếc xe cô đã trả khoảng 40.000 USD ba năm trước – cô đã chọn một mẫu xe nhỏ hơn và ít tốn kém hơn.
Xe hơi giá thấp đang trở nên phổ biến hơn
Với việc mua chiếc Chevrolet Trax, một chiếc SUV cỡ nhỏ, vào tháng 6, Chumley đã tham gia vào nhóm ngày càng đông người mua chọn xe thuộc phân khúc từ 20.000 đến 30.000 USD – phân khúc có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất trong thị trường ô tô mới tại Mỹ.
“Tôi không cần một chiếc xe lớn và không muốn tốn nhiều tiền xăng,” Chumley, một y tá 56 tuổi sống gần Oxford, Ohio, gần Cincinnati, chia sẻ.
Các nhà phân tích cho rằng ngành công nghiệp xe hơi đang chứng kiến một “sự thay đổi về khả năng chi trả”. Xu hướng này chủ yếu xuất phát từ những người cảm thấy không còn đủ khả năng chi trả cho một chiếc xe mới có giá trung bình hơn 47.000 USD – tăng hơn 20% so với mức trung bình trước đại dịch.
Để mua một chiếc xe mới ở mức giá đó, người mua trung bình sẽ phải trả 737 USD mỗi tháng với lãi suất vay hiện tại là 7,1% trong khoảng sáu năm, theo trang nghiên cứu và định giá ô tô Edmunds.com. Đối với nhiều người, điều này là vượt quá khả năng tài chính.
Tuy nhiên, cũng có những người mua như Chumley, có đủ khả năng tài chính nhưng quyết định rằng số tiền đó không đáng bỏ ra. Và xu hướng này buộc các nhà sản xuất ô tô tại Mỹ phải đánh giá lại chiến lược bán hàng và sản xuất của họ.
Với việc người mua phải đối mặt với giá cả tăng cao và lãi suất vay vẫn còn cao, doanh số bán xe hơi mới tại Mỹ chỉ tăng 1% từ đầu năm đến tháng 9 so với cùng kỳ năm ngoái. Nếu xu hướng lựa chọn xe giá thấp kéo dài, các chương trình giảm giá mạnh hơn có thể dẫn đến việc giảm giá trung bình của ô tô và làm chậm lợi nhuận ngành công nghiệp.
“Người tiêu dùng đang trở nên thận trọng hơn khi đối mặt với sự bất ổn kinh tế, lãi suất cao và giá xe vẫn ở mức cao,” Kevin Roberts, giám đốc thị trường của trang mua sắm ô tô CarGurus, cho biết. “Tất cả sự tăng trưởng năm nay đều diễn ra ở các phân khúc giá cả phải chăng hơn.”
Dưới áp lực phải bán những mẫu xe đắt tiền hơn, các nhà sản xuất ô tô đã giảm giá nhiều mẫu xe bằng cách cung cấp các ưu đãi lớn hơn. Trong năm qua, mức khuyến mãi trung bình cho mỗi ô tô đã tăng gần gấp đôi, lên đến 1.812 USD, theo Edmunds. General Motors (GM) dự đoán giá bán trung bình của họ sẽ giảm 1,5% trong nửa cuối năm.
Theo tính toán của Roberts, doanh số bán xe mới cho người tiêu dùng cá nhân, không bao gồm doanh số bán cho các công ty cho thuê và các đoàn xe thương mại khác, đã tăng 7% từ đầu năm đến tháng 9.
Trong số đó, 43% tăng trưởng đến từ phân khúc giá từ 20.000 đến 30.000 USD – tỷ lệ cao nhất cho phân khúc giá này trong ít nhất bốn năm qua. (Đối với xe cũ, sự thay đổi còn rõ rệt hơn: doanh số bán trong phân khúc giá từ 15.000 đến 20.000 USD đã tăng 59% trong cùng kỳ.)
Doanh số của các dòng xe cỡ nhỏ và xe SUV cỡ nhỏ từ các thương hiệu ô tô chính thống đang tăng nhanh nhất kể từ năm 2018, theo dữ liệu từ Cox Automotive.
Sự tăng trưởng của các xe giá phải chăng phần nào phản ánh sự trở lại của mô hình trước đại dịch. Vào năm 2018, các dòng xe cỡ nhỏ và cỡ nhỏ là những dòng xe phổ biến nhất trong phân khúc xe giá trung bình, chiếm gần 35% doanh số bán xe mới tại Mỹ.
Tỷ lệ này bắt đầu giảm vào năm 2020, khi đại dịch gây ra sự thiếu hụt toàn cầu về chip máy tính, buộc các nhà sản xuất ô tô phải giảm sản xuất và phân bổ chip khan hiếm cho các mẫu xe tải và SUV lớn, đắt tiền hơn. Khi người mua ngày càng ưa chuộng những chiếc xe có giá cao, các công ty đã đạt được tăng trưởng lợi nhuận mạnh mẽ.
Trong khi đó, họ cho rằng lợi nhuận từ những chiếc xe giá thấp quá ít ỏi để biện minh cho việc sản xuất lớn. Đến năm 2022, thị phần của các dòng xe cỡ nhỏ đã giảm xuống dưới 30%.
Năm nay, thị phần này đã tăng trở lại gần 34% và tiếp tục tăng. Doanh số bán sedan cỡ nhỏ đã tăng 16,7% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, theo CarGurus, xe bán tải lớn chỉ tăng chưa đến 6%. Doanh số bán SUV lớn hầu như không tăng – chỉ dưới 1%.
Dòng xe tải Ford F-Series vẫn là chiếc xe bán chạy nhất tại Mỹ năm nay, như đã suốt gần nửa thế kỷ qua, tiếp theo là Chevrolet Silverado. Nhưng dòng Ram của Stellantis, thường đứng thứ 3, đã tụt xuống vị trí thứ 6, bị vượt qua bởi nhiều chiếc SUV cỡ nhỏ rẻ hơn như Toyota RAV4, Honda CR-V và Tesla Model Y (với khoản tín thuế 7.500 USD của Mỹ).
Sự thay đổi trong xu hướng mua xe đã diễn ra nhanh chóng trong năm nay, khiến nhiều nhà sản xuất ô tô không chuẩn bị kịp cho sự thiếu hụt các dòng xe có giá thấp hơn. Một lý do cho sự thay đổi này, theo các nhà phân tích, là nhiều người mua sẵn sàng chi gần 50.000 USD cho một chiếc xe mới đã làm điều đó trong vài năm qua.
Những người có khả năng tài chính thấp hơn, hoặc không muốn chi tiêu quá nhiều, thường giữ lại xe cũ trong nhiều năm. Và giờ là lúc họ phải thay xe. Nhưng phần lớn họ không có xu hướng chi tiêu nhiều hơn mức cần thiết.
Với lãi suất vay mua xe vẫn cao và giá bảo hiểm ô tô trung bình tăng vọt 38% trong hai năm qua, “công chúng chỉ muốn chi tiêu thận trọng hơn một chút,” Keith McCluskey, CEO của đại lý nơi Chumley mua chiếc Trax, cho biết.
Roberts từ CarGurus lưu ý rằng ngay cả những người mua có thu nhập cao hơn cũng đang chọn những chiếc xe nhỏ hơn và rẻ hơn, một phần vì lo ngại về nền kinh tế và cuộc bầu cử tổng thống sắp tới.
Xu hướng này đã khiến một số nhà sản xuất ô tô tồn kho quá nhiều xe tải và SUV đắt tiền. Một số, như Stellantis, đã cảnh báo rằng sự thay đổi này sẽ ảnh hưởng đến lợi nhuận của họ trong năm nay.
Tại Chevrolet, thương hiệu của General Motors, các giám đốc điều hành đã dự đoán sự thay đổi khỏi những chiếc xe “quá đắt đỏ” và đã chuẩn bị sẵn sàng với mẫu Trax được thiết kế lại, ra mắt vào mùa xuân năm 2023, Mike MacPhee, giám đốc điều hành bán hàng của Chevrolet, cho biết.
Doanh số Trax tại Mỹ năm nay đã tăng 130%, khiến nó trở thành chiếc SUV cỡ nhỏ bán chạy nhất nước Mỹ.
“Chúng tôi đang tăng gấp đôi khối lượng bán hàng của Trax so với năm ngoái,” MacPhee nói.
Thời gian của xu hướng ưa chuộng xe giá thấp sẽ kéo dài bao lâu vẫn chưa rõ. Charlie Chesbrough, nhà kinh tế trưởng của Cox Automotive, lưu ý rằng việc cắt giảm lãi suất dự kiến từ Cục Dự trữ Liên bang cuối cùng sẽ dẫn đến lãi suất vay mua xe giảm, qua đó giúp các mẫu xe lớn hơn trở nên dễ mua hơn.
“Xu hướng này có thể sẽ thay đổi nếu lãi suất bắt đầu giảm,” Chesbrough dự đoán. “Chúng ta sẽ thấy người tiêu dùng bắt đầu chuyển sang những chiếc xe lớn hơn.”
Theo: AP
