0
0
Xăng E10 đang được triển khai ngày càng rộng rãi trên thị trường, kéo theo nhiều băn khoăn từ phía người tiêu dùng về chất lượng nhiên liệu, khả năng tương thích với động cơ cũng như mức tiêu hao nhiên liệu thực tế.
Theo đại diện doanh nghiệp đầu mối kinh doanh xăng dầu, về mặt lý thuyết, loại nhiên liệu này có thể khiến phương tiện tiêu thụ nhiên liệu tăng nhẹ do đặc tính của ethanol, tuy nhiên mức chênh lệch nếu có được đánh giá là không đáng kể.
Trong bối cảnh xăng E10 được đưa vào kinh doanh trên phạm vi rộng hơn, một trong những vấn đề được nhiều người sử dụng phương tiện quan tâm là liệu loại nhiên liệu này có làm xe hao xăng hơn so với xăng khoáng truyền thống hay không.
Trao đổi tại tọa đàm “Xăng E10 bán toàn quốc: Hiểu đúng, dùng đúng, triển khai hiệu quả”, ông Trần Phú Bình, Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Xăng dầu Quân đội, cho biết đây là một trong những câu hỏi phổ biến nhất mà doanh nghiệp nhận được trong quá trình triển khai kinh doanh sản phẩm mới.
Theo ông Bình, Tổng Công ty Xăng dầu Quân đội đã đưa 151 cửa hàng trên toàn quốc vào kinh doanh xăng E10 từ giữa tháng 5. Để phục vụ quá trình chuyển đổi, doanh nghiệp đã đầu tư nâng cấp hệ thống kho bể, cơ sở vật chất và các trạm phối trộn tại ba kho đầu mối lớn.
Tổng công suất phối trộn hiện đạt khoảng 3.000 m3/ngày, cao hơn nhu cầu tiêu thụ hiện nay. Việc chuẩn bị hạ tầng được thực hiện nhằm bảo đảm nguồn cung ổn định khi nhu cầu sử dụng xăng E10 gia tăng trong thời gian tới.
Đối với nguồn ethanol (E100), nguyên liệu quan trọng trong sản xuất xăng sinh học, ông Bình cho biết nhu cầu sử dụng hiện dao động từ 4.000 – 6.000 m3/tháng. Trong khi đó, sản lượng thực tế đang tiêu thụ khoảng 3.000 m3/tháng, cơ bản đáp ứng yêu cầu sản xuất của doanh nghiệp.
Xăng E10 và câu chuyện tiêu hao nhiên liệu
Theo đại diện Tổng Công ty Xăng dầu Quân đội, những băn khoăn về xăng E10 hiện nay có nhiều điểm tương đồng với giai đoạn đầu triển khai xăng E5 RON92 từ năm 2018.
Thời điểm đó, thị trường cũng ghi nhận nhiều ý kiến lo ngại liên quan đến chất lượng nhiên liệu, độ bền động cơ cũng như khả năng tiêu hao nhiên liệu. Tuy nhiên, sau một thời gian được sử dụng rộng rãi, phần lớn những thắc mắc này dần được giải đáp thông qua thực tế vận hành của các phương tiện.
Lý giải về khả năng làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu của xăng E10, ông Bình cho biết ethanol có đặc tính năng lượng khác so với xăng khoáng truyền thống.
Xăng E10 được phối trộn khoảng 10% ethanol với xăng nền. Do ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng nên xét trên lý thuyết, nhiệt trị của hỗn hợp nhiên liệu cũng giảm theo. Điều này có thể dẫn tới việc phương tiện cần tiêu thụ lượng nhiên liệu nhiều hơn một chút để tạo ra cùng một mức năng lượng vận hành.
Theo ông Bình, trong quá trình trao đổi với các tài xế và người sử dụng phương tiện, doanh nghiệp cũng ghi nhận một số phản ánh cho rằng mức tiêu hao nhiên liệu có sự thay đổi khi chuyển sang sử dụng xăng E10.
“Trong quá trình trao đổi với nhiều tài xế và người sử dụng phương tiện, một số người cho rằng mức tiêu hao nhiên liệu có thay đổi và có thể tăng lên đôi chút khi sử dụng xăng E10”, ông Bình cho biết.
Tuy nhiên, vị lãnh đạo doanh nghiệp nhấn mạnh rằng đây chủ yếu là đánh giá dựa trên cơ sở kỹ thuật cũng như kinh nghiệm vận hành thực tế. Mức chênh lệch nếu xuất hiện không lớn và còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau.
Không chỉ chất lượng nhiên liệu, mức tiêu hao nhiên liệu của một phương tiện còn chịu tác động bởi tình trạng động cơ, tuổi thọ xe, thói quen lái xe, tải trọng vận chuyển cũng như điều kiện giao thông trong từng thời điểm.
Điều đó đồng nghĩa việc xác định chính xác mức độ chênh lệch giữa các loại nhiên liệu cần được đánh giá trong những điều kiện thử nghiệm tương đồng, thay vì chỉ dựa trên cảm nhận của người sử dụng.
Nỗ lực bảo đảm chất lượng khi mở rộng kinh doanh xăng E10
Song song với vấn đề tiêu hao nhiên liệu, chất lượng sản phẩm cũng là nội dung được nhiều người dân quan tâm khi xăng E10 ngày càng xuất hiện phổ biến tại các cửa hàng bán lẻ.
Theo ông Trần Phú Bình, tất cả các lô xăng E10 trước khi được đưa ra thị trường đều trải qua quá trình lấy mẫu và kiểm tra chất lượng thường xuyên. Mục tiêu là bảo đảm sản phẩm đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn kỹ thuật theo quy định hiện hành.
Việc kiểm soát chất lượng được thực hiện xuyên suốt từ khâu phối trộn, lưu trữ cho đến phân phối nhằm hạn chế các rủi ro có thể phát sinh trong quá trình vận hành hệ thống.
Thông tin từ doanh nghiệp cho thấy nguồn cung ethanol hiện vẫn đáp ứng được nhu cầu sản xuất. Trong khi nhu cầu sử dụng ethanol dao động từ 4.000 – 6.000 m3/tháng thì sản lượng thực tế đang tiêu thụ khoảng 3.000 m3/tháng. Đây được xem là cơ sở để duy trì hoạt động phối trộn xăng E10 trong giai đoạn hiện nay.
Việc đưa 151 cửa hàng trên toàn quốc vào kinh doanh xăng E10 từ giữa tháng 5 cũng cho thấy xu hướng mở rộng thị trường đối với dòng nhiên liệu sinh học này. Cùng với đó là hệ thống hạ tầng được đầu tư tại ba kho đầu mối lớn với công suất phối trộn khoảng 3.000 m3/ngày.
Dù còn những băn khoăn nhất định từ phía người tiêu dùng, các ý kiến tại tọa đàm cho thấy phần lớn lo ngại hiện nay xoay quanh khả năng tương thích với động cơ và mức tiêu hao nhiên liệu, tương tự những gì từng diễn ra khi xăng E5 RON92 được đưa vào sử dụng trước đây.
Từ góc độ kỹ thuật, đại diện doanh nghiệp thừa nhận xăng E10 có thể khiến mức tiêu hao nhiên liệu tăng nhẹ do đặc tính nhiệt trị của ethanol thấp hơn xăng khoáng. Tuy nhiên, mức ảnh hưởng được đánh giá là không đáng kể và còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố liên quan đến phương tiện cũng như điều kiện vận hành thực tế.
Trong bối cảnh xăng E10 đang được mở rộng phân phối, những đánh giá từ thực tiễn sử dụng trong thời gian tới sẽ tiếp tục là cơ sở quan trọng để người tiêu dùng có thêm thông tin về hiệu quả vận hành của loại nhiên liệu này.
