21
0
Dữ liệu tổng hợp từ trang chuyên ngành Otosaigon cho thấy một bước ngoặt đáng kinh ngạc trên thị trường ô tô Việt Nam quý I/2025: VinFast VF 3 và VF 5 đang dẫn đầu danh sách 50 mẫu xe bán chạy nhất, với doanh số lần lượt là 12.900 và 10.700 xe. Điều này không chỉ minh chứng cho sự chuyển dịch trong xu hướng tiêu dùng mà còn đặt ra câu hỏi lớn: liệu VinFast đang dần tiến gần hơn tới bài toán hòa vốn từ thị trường trong nước?
Thành công của VF 3 và VF 5: Mảnh ghép chiến lược để hòa vốn
VF 3 – mẫu mini EV giá rẻ được giới thiệu vào cuối năm 2024 – ngay lập tức tạo nên cơn sốt nhờ thiết kế nhỏ gọn, tiện lợi cho giao thông đô thị và đặc biệt là mức giá dưới 300 triệu đồng. Đây là mức giá phù hợp với đại đa số người dùng phổ thông và những người đang cân nhắc chuyển sang sử dụng xe điện.
Trong khi đó, VF 5 – dòng CUV cỡ nhỏ được tung ra nhằm thay thế các mẫu xe xăng phổ thông như Hyundai i10 hay Toyota Raize – có giá bán từ 458 triệu đồng, cũng đạt được sức hút lớn nhờ thiết kế hiện đại, khả năng vận hành ổn định và chi phí sử dụng thấp.
Hai mẫu xe này mang về tổng doanh số hơn 23.600 xe chỉ trong quý đầu năm, giúp VinFast tạm thời vượt xa các đối thủ truyền thống như Mitsubishi Xpander (4.391 xe) hay Ford Ranger (3.762 xe). Ước tính với giá bán trung bình dao động 300–500 triệu đồng/xe, doanh thu quý I từ hai mẫu xe này của VinFast có thể đạt 7.500–9.000 tỷ đồng, chưa bao gồm các chi phí khuyến mãi và hậu mãi.
Doanh số nội địa: Bàn đạp ổn định giữa bối cảnh khó khăn toàn cầu
Trong những năm gần đây, VinFast đã đầu tư hàng tỷ USD vào việc xây dựng nhà máy tại Hải Phòng, R&D, cũng như chiến lược mở rộng ra thị trường Mỹ, Canada, châu Âu… Tuy nhiên, thị trường quốc tế lại đang là “sân chơi khốc liệt” mà VinFast chưa thể ngay lập tức chiếm lĩnh. Hãng phải đối mặt với nhiều rào cản như pháp lý, cạnh tranh từ các đối thủ lâu đời, và chi phí marketing rất lớn.
Trái ngược với thành công trong nước, thị trường quốc tế – đặc biệt là Mỹ – đang là điểm nghẽn lớn với VinFast. Theo thông tin từ báo chí nước ngoài, trong 2 tháng đầu năm 2025, VinFast chỉ bán được 367 xe tại Mỹ, tức trung bình chưa đến 200 xe/tháng – con số rất thấp tại thị trường xe điện lớn nhất thế giới. Thậm chí, công ty đã phải đóng cửa 14 trong số 15 showroom tại bang California, nơi được xem là “thủ phủ xe điện” của nước Mỹ. Cũng theo nguồn tin trên, năm 2024, VinFast lỗ hơn 3,1 tỷ USD, nâng tổng lỗ lũy kế từ năm 2017 đến nay lên tới 10,8 tỷ USD. Đây là con số cực lớn nếu so với tuổi đời chưa đến 10 năm của một doanh nghiệp ô tô.
Đây là dấu hiệu rõ ràng cho thấy VinFast chưa đạt được sự chấp nhận cần thiết ở thị trường Mỹ – nơi mà người tiêu dùng có yêu cầu rất cao về tiêu chuẩn kỹ thuật, độ an toàn, độ ổn định, và mạng lưới dịch vụ hậu mãi.
Trong bối cảnh đó, thị trường Việt Nam trở thành “vùng an toàn” giúp VinFast duy trì dòng tiền ổn định, hỗ trợ vận hành hệ thống trong khi chờ gặt hái trái ngọt từ chiến lược toàn cầu. Với tốc độ tăng trưởng như hiện tại, nếu duy trì trung bình 20.000–25.000 xe/quý từ thị trường nội địa, VinFast có thể thu về 30.000–40.000 tỷ đồng mỗi năm, đủ để bù đắp phần lớn chi phí sản xuất, vận hành và từng bước hòa vốn.
Dấu hiệu cho thấy xu hướng tiêu dùng đang thay đổi
Danh sách 50 xe bán chạy nhất quý I/2025 không chỉ phản ánh thành công của VinFast mà còn cho thấy thị hiếu tiêu dùng của người Việt đang thay đổi nhanh chóng:
-
Các mẫu xe điện chiếm vị trí cao trong bảng xếp hạng.
-
Xe cỡ nhỏ, phù hợp đô thị ngày càng được ưa chuộng.
-
Người tiêu dùng bắt đầu cân nhắc tổng chi phí sở hữu xe (chi phí nhiên liệu, bảo trì), chứ không còn chỉ dựa vào giá bán ban đầu.
Đặc biệt, chính sách khuyến khích xe điện của Chính phủ như giảm 100% lệ phí trước bạ, miễn thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe điện dưới 9 chỗ, cùng với sự phát triển nhanh chóng của hạ tầng trạm sạc đã giúp xe điện trở nên hấp dẫn hơn trong mắt người tiêu dùng phổ thông.
Rủi ro và thách thức phía trước
Dù đạt được kết quả rất ấn tượng trong quý I, VinFast vẫn còn nhiều thách thức phía trước nếu muốn duy trì đà tăng trưởng:
-
Chất lượng sản phẩm: Người dùng ngày càng quan tâm đến độ bền, độ tin cậy của xe điện sau 1–2 năm sử dụng.
-
Hạ tầng sạc ở vùng sâu vùng xa: Đây vẫn là điểm yếu khi tiếp cận khách hàng ngoài các thành phố lớn.
-
Áp lực cạnh tranh: Các đối thủ đến từ Trung Quốc như BYD, Wuling hay Chery đang rục rịch vào thị trường Việt Nam với loạt sản phẩm xe điện giá rẻ nhưng giàu tính năng.
Sự thành công vượt mong đợi của VF 3 và VF 5 là minh chứng rõ ràng cho hiệu quả của chiến lược “lấy thị trường nội địa làm bàn đạp”. Không còn đơn thuần là thương hiệu “mới nổi”, VinFast đang dần chứng minh họ có thể tạo ra sản phẩm đúng nhu cầu, với giá hợp lý, và tận dụng chính sách hỗ trợ để mở rộng thị phần.
Trong giai đoạn 2025–2027, nếu tiếp tục giữ vững phong độ hiện tại, VinFast hoàn toàn có cơ hội hòa vốn phần lớn tại Việt Nam, trước khi từng bước khẳng định vị thế ở thị trường quốc tế.
