0
0
Trước biến động mạnh của giá nhiên liệu bay toàn cầu do ảnh hưởng từ xung đột địa chính trị tại Trung Đông, Vietnam Airlines đang đứng trước nguy cơ thua lỗ trở lại chỉ sau một quý đầu năm ghi nhận kết quả kinh doanh tích cực.
Trong bối cảnh chi phí đầu vào leo thang ngoài dự báo, hãng hàng không quốc gia đã tái kích hoạt loạt giải pháp cắt giảm chi phí từng áp dụng trong giai đoạn đại dịch COVID-19, bao gồm giảm sâu thu nhập đội ngũ lãnh đạo cấp cao, kiểm soát đầu tư và tối ưu hoạt động khai thác nhằm bảo toàn dòng tiền.
Trong khuôn khổ tọa đàm “Giải pháp nào kích cầu hàng không – du lịch trong tình hình mới” diễn ra sáng 15/05, ông Đinh Văn Tuấn – Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines, Chủ tịch Hội đồng quản trị Pacific Airlines – đã chia sẻ nhiều thông tin đáng chú ý về tình hình tài chính cũng như những thách thức mà doanh nghiệp đang phải đối mặt trong giai đoạn hiện nay.
Theo lãnh đạo hãng, từ tháng 3 đến nay, giá nhiên liệu bay Jet A1 đã tăng rất mạnh, tạo áp lực lớn lên cấu trúc chi phí của toàn ngành hàng không. Mức tăng này không chỉ vượt xa các dự báo trước đó mà còn khiến nhiều kế hoạch kinh doanh được xây dựng từ đầu năm đứng trước nguy cơ phải điều chỉnh đáng kể.
Ông Tuấn cho biết, giá Jet A1 hiện vào khoảng 160 USD/thùng, cao hơn 70-80 USD so với mức giá được Vietnam Airlines đưa vào kế hoạch tài chính đầu năm. Đây là mức chênh lệch rất lớn, đặc biệt trong bối cảnh nhiên liệu vẫn là một trong những khoản chi phí chiếm tỷ trọng lớn nhất trong tổng chi phí vận hành của hãng.
Áp lực giá nhiên liệu tăng cao đang khiến bức tranh lợi nhuận của Vietnam Airlines đảo chiều nhanh chóng. Sau khi ghi nhận kết quả kinh doanh tích cực trong quý đầu năm, hãng hiện đối mặt nguy cơ quay lại trạng thái thua lỗ chỉ trong quý kế tiếp.
Giá nhiên liệu tăng mạnh đẩy Vietnam Airlines trước nguy cơ lỗ hàng ngàn tỷ đồng
Theo chia sẻ từ đại diện Vietnam Airlines, quý 1/2026 hãng ghi nhận lợi nhuận hợp nhất hơn 4.5 ngàn tỷ đồng, mức lợi nhuận được đánh giá là tích cực nhờ nhu cầu đi lại cao trong giai đoạn cao điểm Tết Nguyên đán cùng với tăng trưởng mạnh từ các đường bay quốc tế, đặc biệt là các tuyến châu Âu.
Tuy nhiên, bức tranh kinh doanh quý 2 đang cho thấy nhiều tín hiệu kém khả quan. Ông Đinh Văn Tuấn dự báo Vietnam Airlines có thể lỗ hơn 4.5 ngàn tỷ đồng trong quý 2, đồng thời nhiều khả năng sẽ “lỗ một ít” trong nửa đầu năm 2026, bất chấp nền lợi nhuận cao trong quý đầu tiên.
Theo phân tích từ phía doanh nghiệp, nguyên nhân lớn nhất đến từ biến động bất thường của nhiên liệu hàng không. Đây là yếu tố mà các hãng gần như không thể kiểm soát hoàn toàn, nhưng lại tác động trực tiếp đến hiệu quả khai thác.
Lãnh đạo Vietnam Airlines cho biết cứ mỗi 1 USD/thùng giá nhiên liệu tăng thêm sẽ khiến hãng phát sinh khoảng 300 tỷ đồng chi phí mỗi năm.
Với mức giá nhiên liệu hiện tại, áp lực lên chi phí vận hành đã ở mức rất lớn. Nếu duy trì đúng sản lượng khai thác như kế hoạch đầu năm trong bối cảnh giá nhiên liệu tiếp tục neo cao, Vietnam Airlines ước tính doanh nghiệp có thể lỗ tới 30 ngàn tỷ đồng trong năm 2026.
Đây là con số cho thấy mức độ nhạy cảm rất cao của ngành hàng không trước biến động giá dầu, đồng thời phản ánh những rủi ro mà các hãng vận tải hàng không đang phải đối mặt trong bối cảnh thị trường thế giới liên tục xuất hiện các yếu tố bất ổn.
Ngoài yếu tố nhiên liệu, ngành hàng không còn chịu tác động dây chuyền từ các căng thẳng địa chính trị, khiến một số hành lang bay quốc tế bị ảnh hưởng, làm tăng thời gian khai thác, tăng mức tiêu hao nhiên liệu và phát sinh thêm chi phí kỹ thuật. Trong bối cảnh Việt Nam vẫn phụ thuộc lớn vào nguồn nhiên liệu nhập khẩu, áp lực từ chi phí đầu vào được dự báo sẽ còn tiếp diễn trong thời gian tới.
Giảm mạnh lương lãnh đạo, tái áp dụng biện pháp “thắt lưng buộc bụng”
Trước những áp lực tài chính gia tăng, Vietnam Airlines đã triển khai trở lại hàng loạt giải pháp tiết giảm chi phí với quy mô lớn, tương tự giai đoạn doanh nghiệp chịu tác động nặng nề bởi đại dịch COVID-19. Theo ông Đinh Văn Tuấn, một trong những biện pháp được thực hiện ngay là cắt giảm thu nhập của đội ngũ quản lý cấp cao.
Cụ thể, Vietnam Airlines đã quyết định giảm 50% lương Chủ tịch, giảm 40% lương các Phó Tổng Giám đốc và giảm 30% lương lãnh đạo cấp ban. Động thái này cho thấy doanh nghiệp đang ưu tiên bảo toàn nguồn lực tài chính, đồng thời chia sẻ áp lực khó khăn từ cấp điều hành đến toàn hệ thống.
Bên cạnh việc giảm thu nhập lãnh đạo, hãng cũng tiếp tục áp dụng chính sách nghỉ không lương, đồng thời rà soát lại toàn bộ kế hoạch đầu tư nhằm hạn chế các khoản chi chưa thực sự cấp thiết.
Ở mảng khai thác, Vietnam Airlines cho biết đang tận dụng việc lưu lượng bay giảm do xung đột địa chính trị để xin phép bay tắt một số đường bay, qua đó rút ngắn thời gian hành trình và giảm tiêu hao nhiên liệu. Ngoài ra, doanh nghiệp cũng triển khai chiến lược nạp nhiên liệu linh hoạt tại các quốc gia có mức giá tốt hơn nhằm tối ưu chi phí đầu vào.
Không chỉ tập trung vào giải pháp tài chính, Vietnam Airlines còn đẩy mạnh các biện pháp kỹ thuật để cải thiện hiệu quả khai thác. Theo lãnh đạo hãng, công tác bảo dưỡng đội tàu bay, vệ sinh và rửa động cơ đang được tăng cường nhằm nâng cao hiệu suất vận hành và tiết kiệm nhiên liệu.
Đáng chú ý, chuyển đổi số cũng đang được đẩy mạnh trong giai đoạn này. “Chúng tôi đang đẩy mạnh chuyển đổi số, ứng dụng AI để tối ưu hóa đường bay và hoạt động khai thác”, ông Đinh Văn Tuấn cho biết.
Việc ứng dụng công nghệ vào tối ưu hành trình, phân tích dữ liệu khai thác và dự báo nhu cầu thị trường được kỳ vọng sẽ giúp Vietnam Airlines giảm thiểu rủi ro vận hành, đồng thời tăng khả năng thích ứng trước các biến động khó lường của thị trường.
Theo đánh giá từ Cục Hàng không Việt Nam, thị trường nhiên liệu bay toàn cầu vẫn đang chịu ảnh hưởng mạnh từ xung đột Trung Đông. Trong bối cảnh các hãng hàng không nội địa phụ thuộc lớn vào nguồn nhập khẩu nhiên liệu, xu hướng thận trọng trong lập kế hoạch khai thác và siết kiểm soát chi phí nhiều khả năng sẽ tiếp tục được duy trì trong thời gian tới.
