0
0
Sau nhiều năm chịu ảnh hưởng nặng nề bởi dịch bệnh, gián đoạn chuỗi cung ứng và áp lực chi phí nhiên liệu, năm 2025 đánh dấu sự phục hồi hoàn toàn và bước sang chu kỳ tăng trưởng mới của ngành hàng không Việt Nam.
Vietnam Airlines: Kỷ lục sau tái cấu trúc
Vietnam Airlines khép lại năm 2025 với những con số mang tính bước ngoặt. Doanh thu hợp nhất đạt hơn 121.429 tỷ đồng, mức cao nhất trong lịch sử hoạt động, tăng khoảng 10% so với năm trước. Lợi nhuận hợp nhất sau thuế đạt hơn 7.713 tỷ đồng, trong đó lợi nhuận sau thuế công ty mẹ đạt 5.509 tỷ đồng, tăng gấp đôi so với cùng kỳ.
Riêng quý IV/2025, hãng ghi nhận doanh thu hợp nhất 32.342 tỷ đồng, tăng 12%, lợi nhuận trước thuế gần 540 tỷ đồng, cho thấy đà tăng trưởng không chỉ đến từ yếu tố mùa vụ mà đã mang tính nền tảng. Hệ số sử dụng ghế duy trì ở mức cao, sản lượng hành khách và hàng hóa tăng mạnh, đặc biệt trên các đường bay quốc tế và khu vực – phân khúc có biên lợi nhuận tốt hơn đáng kể so với nội địa.
Năm 2025 cũng là năm Vietnam Airlines giải quyết căn bản bài toán tài chính qua phát hành thành công gần 900 triệu cổ phiếu giúp vốn chủ sở hữu không còn âm.
Bước sang năm 2026, kế hoạch vận chuyển 29,07 triệu lượt hành khách, tăng hơn 13%, cho thấy Vietnam Airlines đang tự tin nắm bắt đà tăng trưởng của thị trường châu Á – Thái Bình Dương, khu vực được dự báo tiếp tục là động lực chính của ngành hàng không toàn cầu.
Vietjet Air: Tăng trưởng lợi nhuận vượt kỳ vọng
Vietjet Air thể hiện rõ nét mô hình tăng trưởng linh hoạt và thiên về hiệu quả vốn. Quý IV/2025, lợi nhuận sau thuế hợp nhất của Vietjet đạt 509 tỷ đồng, tăng gấp hơn 24 lần so với cùng kỳ.
Lũy kế cả năm, Vietjet ghi nhận 82.093 tỷ đồng doanh thu, tăng 14% và là mức cao nhất từ trước đến nay. Lợi nhuận sau thuế đạt 2.123 tỷ đồng, tăng 51%. Bình quân mỗi ngày trong năm 2025, hãng thu về gần 6 tỷ đồng lợi nhuận ròng.
Tổng nợ vay tài chính của Vietjet cuối năm 2025 lên tới gần 69.000 tỷ đồng, phản ánh chiến lược đầu tư mạnh vào đội tàu bay và hạ tầng khai thác. Tuy nhiên, hãng vẫn duy trì lượng tiền mặt gần 11.000 tỷ đồng và tỷ lệ nợ vay ròng trên vốn chủ sở hữu ở mức kiểm soát được.
Bức tranh toàn ngành sáng
Năm 2025 chứng kiến sự phục hồi đồng loạt của nhu cầu du lịch, thương mại và di chuyển quốc tế, đặc biệt là các thị trường Đông Bắc Á, Đông Nam Á và Úc. Giá nhiên liệu hàng không ổn định hơn, chuỗi cung ứng máy bay dần được khơi thông, trong khi giá vé duy trì ở mặt bằng cao nhờ cung – cầu cân bằng.
Điểm đáng chú ý là biên lợi nhuận của ngành đã tốt hơn trước dịch, do các hãng đã chủ động tinh gọn chi phí, tối ưu đội bay và điều chỉnh chiến lược mạng đường bay. Đây là yếu tố khiến nhiều nhà đầu tư bắt đầu nhìn ngành hàng không không chỉ là câu chuyện phục hồi, mà là câu chuyện tăng trưởng thực sự.
Cùng với sự bứt phá của các “ông lớn”, thị trường hàng không Việt Nam đang chứng kiến làn sóng tân binh gia nhập, từ hàng không du lịch, hàng không cao cấp đến vận tải hàng hóa chuyên biệt với sự xuất hiện của các hãng mới như Vietravel Airlines, Sun Air hay các kế hoạch tham gia của những tập đoàn tư nhân lớn.
Với nhu cầu di chuyển tiếp tục tăng, sự tham gia của các tân binh và mặt bằng lợi nhuận cải thiện, bầu trời hàng không Việt Nam đang thực sự trở thành mỏ vàng với doanh số bội thu.
