0
0
Tham vọng quyền lực tại Washington của Elon Musk không phải là “nhiên liệu phản lực” giúp cổ phiếu Tesla cất cánh như các nhà đầu tư mong đợi.
Cổ phiếu Tesla đã giảm hơn 40% kể từ tháng 1 – xóa sạch toàn bộ cú “bứt phá Trump” trước đó từng giúp giá trị cổ phiếu tăng hơn 90% sau ngày bầu cử. Musk, người có phần lớn tài sản gắn liền với cổ phiếu Tesla, đã mất 121 tỷ USD trong vòng ba tháng qua.
Vậy điều gì đã xảy ra? Tại sao đà thăng tiến nhanh chóng của Musk vào giới tài phiệt không thể cứu vãn đứa “con cưng” của ông – như cách Tổng thống Trump gọi Tesla trong buổi họp báo đầy kỳ lạ tại bãi cỏ phía Nam Nhà Trắng tuần trước?
Có hai lý do chính:
- Doanh số Tesla đang sụt giảm nghiêm trọng trên toàn cầu, và…
- CEO của công ty không làm gì để ngăn chặn điều đó.
Khi Musk bận rộn ở Washington, Tesla rơi vào khủng hoảng
Trong khi Musk đang “cố thủ” tại Tòa nhà Văn phòng Điều hành Eisenhower (EEOB) để tìm cách thay đổi bộ máy liên bang, thì mảng kinh doanh cốt lõi của Tesla đang trong tình trạng khủng hoảng.
Năm ngoái, Tesla lần đầu tiên ghi nhận doanh số toàn cầu giảm, và năm nay tình hình cũng không khả quan hơn. Các nhà phân tích từ RBC, UBS, Goldman Sachs, Mizuho và JPMorgan đều đã hạ dự báo số lượng xe Tesla giao hàng.
Tại Trung Quốc, Tesla đang gặp khó khăn trong cuộc cạnh tranh với các hãng xe nội địa. Tháng trước, số lượng xe Tesla xuất xưởng tại thị trường này đã giảm 49% so với cùng kỳ năm trước.
Ở châu Âu, doanh số cũng sụt giảm, đặc biệt là tại Đức, nơi người tiêu dùng phẫn nộ vì Musk công khai ủng hộ một đảng dân tộc cực hữu có liên hệ với chủ nghĩa phát xít. Doanh số Tesla tại Đức đã giảm 76% trong tháng trước so với năm trước đó.
Tin xấu tiếp tục đến với Tesla khi cổ phiếu công ty chịu hai cú sốc từ Trung Quốc vào thứ Hai.
- Đối thủ số một của Tesla tại Trung Quốc, BYD, đã ra mắt hệ thống sạc mới giúp xe có thể chạy thêm 250 dặm (khoảng 400 km) chỉ sau 5 phút sạc – tốc độ gấp đôi so với Tesla.
- Cùng ngày, Tesla thông báo triển khai chương trình dùng thử miễn phí một tháng đối với phần mềm “Tự lái hoàn toàn” (Full Self-Driving – FSD) tại Trung Quốc – một dấu hiệu cho thấy hãng đang tuyệt vọng tìm cách giành lại thị phần.
Ngay sau đó, cổ phiếu Tesla đã giảm 5% tại thị trường Mỹ vào thứ Hai và tiếp tục mất thêm 5% vào thứ Ba sau khi RBC hạ giá mục tiêu, do áp lực cạnh tranh trong nước ngày càng tăng.
Vấn đề không chỉ nằm ở Tesla, mà còn ở Musk
Tất cả những vấn đề trên đã đủ nghiêm trọng ngay cả khi Tesla có một CEO bình thường. Nhưng Tesla lại do Musk lãnh đạo – một Musk đã “ngấm đậm” tư tưởng MAGA (Make America Great Again) và đang gây tranh cãi dữ dội. Hình ảnh cá nhân của Musk đã chuyển từ “Ông ấy hơi lập dị” vài năm trước thành “Ông ấy đang lan truyền thuyết âm mưu phân biệt chủng tộc và bài Do Thái” vào năm 2025.
Tesla đã không đưa ra bình luận nào về vấn đề này.
Một cuộc khảo sát của CNN tuần trước cho thấy 53% người Mỹ có cái nhìn tiêu cực về Musk, trong khi khoảng 60% cho rằng ông không có đủ kinh nghiệm và sự sáng suốt để thực hiện những thay đổi lớn mà ông đang thúc đẩy tại các cơ quan liên bang.
Mặc dù Tesla vẫn là thương hiệu xe điện bán chạy nhất tại Mỹ, nhưng sự cạnh tranh đang ngày càng khốc liệt. Và sự dịch chuyển sang phe bảo thủ cực hữu của Musk dường như đang gây tổn hại thực sự.
Theo nghiên cứu của CarGurus, giá xe Tesla cũ đang giảm với tốc độ gấp đôi so với mức trung bình của thị trường. Trong khi giá xe đã qua sử dụng nói chung giảm 2,7% so với cùng kỳ năm ngoái, giá xe Tesla cũ giảm tới 7,3%. Một chiếc Cybertruck đã qua sử dụng – mẫu xe có thiết kế gây tranh cãi, trông như một sản phẩm của một vụ cá cược táo bạo – hiện có giá trị thấp hơn 58% so với lúc mua mới.
Báo cáo của Cars.com cũng cho thấy số lượt tìm kiếm xe điện không phải Tesla đã tăng 12% trong tháng trước, trong khi số lượt tìm kiếm Tesla giảm 7%.
“Chúng tôi khó có thể tìm thấy tiền lệ nào tương tự trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô, nơi một thương hiệu mất giá trị nhanh đến như vậy,” JPMorgan viết trong một bản ghi chú gửi khách hàng tuần trước.
Phong trào “Tesla Takedown” (Hạ bệ Tesla) – do các nhà hoạt động phát động và lan truyền trên mạng xã hội – đang kêu gọi người tiêu dùng bán xe Tesla, bán tháo cổ phiếu và biểu tình tại các showroom của hãng.
Joe Romer, một chủ xe Tesla ở California, nói với CNN:
“Tôi sẽ bán chiếc xe này vì tôi cảm thấy xấu hổ khi lái nó. Tôi đã quá chán Elon Musk và tất cả những thứ vớ vẩn này.”
Ngay cả Dan Ives – nhà phân tích công nghệ của Wedbush, người từng là một trong những người ủng hộ lớn nhất của Tesla – cũng dần mất kiên nhẫn với Musk.
Tuần trước, Ives viết trong một ghi chú rằng mặc dù vẫn giữ xếp hạng “vượt trội” cho cổ phiếu Tesla, nhưng “sự kiên nhẫn của các nhà đầu tư đang bị bào mòn rất nhanh.”
Khi Tesla không còn là bá chủ, Musk cũng không còn là thiên tài
Wall Street từ lâu đã có thể bỏ qua mọi hành động kỳ quặc của Musk, bởi Tesla từng là một công ty tiên phong với sản phẩm mà rất nhiều người muốn mua. Nhà đầu tư có thể bỏ qua rất nhiều thứ nếu họ nhận được lợi nhuận tốt.
Nhưng điều gì sẽ xảy ra khi Tesla không còn là kẻ thống trị thị trường xe điện? Và điều gì sẽ xảy ra khi Musk quá bận rộn với các cuộc chiến chính trị đến mức không thể tập trung vào Tesla?
Đây là những câu hỏi đang ám ảnh các nhà đầu tư, trong bối cảnh họ đã có quá nhiều nỗi lo với chính sách kinh tế của Tổng thống Donald Trump.
Musk đã làm cho cái tên của mình gắn liền với Tesla – một điều mang lại lợi ích lớn cho cả hai khi Tesla vẫn còn đang ở thời kỳ đỉnh cao và Musk trở thành người giàu nhất thế giới.
Nhưng giờ đây, Tesla không còn bất khả chiến bại, và Musk không còn ổn định. Sự kết hợp này có thể là một công thức thảm họa.
